@n4m3l355
Tesla heeft de prijzen om meerdere redenen verlaagd:
Ten eerste: de productie van Tesla is ongeveer constant, kwartaal na kwartaal. Er zijn vorig jaar 2 nieuwe fabrieken geopend (Berlijn en Austin) en die gaan ieder minimaal 500.000 auto’s per jaar produceren. De Gigafactory in Berlijn zit nu op 5.000 in de week, Austin op 4.000 en Shanghai op 13.500 auto’s per week.
Voorheen was de vraag naar Tesla’s goed afgestemd op het aanbod, er was altijd wel een wachttijd, dus er was geen reden om de prijzen te verlagen.
Ten tweede: prijzen van lithium zijn gedaald en daardoor zijn de fabrieken opgeschaald, kunnen prijzen dalen zonder al te veel in te leveren op marge.
Ten derde: Tesla weet ook dat 30% marge niet onbeperkt houdbaar is en gaat nu verdeeld op meerdere en schaalvergroting. Dat is voor Tesla gemakkelijker vol te houden dan voor de concurrentie.
Gemiddelde marge op een auto in 2022:
Tesla: $ 9.574
GM: $ 2.150
BYD: $ 1.550
Toyota: $ 1.197
VW: $ 973
Hyundai: $ 927
Doorwaadbare plaats: – $ 762
En ja, je hebt gelijk, andere Chinese merken (CATL en BYD) maken ook dat soort batterijpakketten. Toch is Tesla Megapack al tot Q3 2024 uitverkocht. Een verschil is dat Tesla de Megapack zelf ontwikkelt, robot, de software zelf ontwikkelt, de plaatsing zelf doet en het onderhoud verzorgt. Maximale verticale integratie.
Hier een overzicht van alle bekende Tesla Megapack projecten (incl. grootte, datum en locatie):
https://lorenz-g.github.io/tesla-megapack-tracker/
Hier een overzicht van de grootste partijen die gezamenlijke producten maken:
https://i.imgur.com/uHNRPzg.png
[Reactie gewijzigd door BlueTooth76 op 10 april 2023 17:19]
credit :Source link
