Dit soort accubeheer is best handig en best nodig. Toen ik dit vandaag voor het eerst op de NOS las had ik echt zoiets van: “benieuwd naar de diepe duik”, maar tegelijkertijd las ik al wat kanttekeningen.
Het is inderdaad de accu van mijn vorige EV, maar met het laadsysteem van mijn huidige, met wel wat meer koeling.
Accubeheer is niet alleen koelen, maar óók het verwarmen, het hebben van een koelsysteem wat dat kan aansturen is een must. Dit doen moderne EV’s vrij aardig, mijn Ioniq 5 pre-conditioneerd ook. Onder de 15 graden en boven de 45 graden laad de accu onderdompeling optimaal “snel”. Dit koelsysteem is waarschijnlijk wat fijnmaziger en complexer, maar desalniettemin: goed dat dit al bekend was.
Het 800V-concept is dan ook vrij normaal als je moderne EV’s ziet. Dat dit voorzien is van een warmtepomp die kan verwarmen én koelen over de accu is ook best wel een positief ding.
Maar zelfs dan heb je een laadcurve. Deze is beter dan mijn Ioniq5, maar ik denk dat daar ook het ontwerp van de auto achter zit, de i5 zou het enorme wel kunnen zijn dat het niet een productieauto is met een lange garantie.
Wat ik wel jammer vind, is dat dit artikel ook op de NOS tot op het journaal gezien wordt als: “Een EV rijdt ook als het een benzine auto is”. Ik snap dat de charme daar is voor als je mega lange ritten maakt, maar met een bereik van 400+ km heb ik eigenlijk wel genoeg voor ~ 95% van mijn ritten. Die paar keer per jaar dat ik snel moet laden, maakt dan niet veel meer uit. Een EV rijdt niet om er net als een benzine auto mee om te gaan, maar alleen omdat het beladen kan gebeuren als hij toch stil staat. Ik snap dat je geen benzinepomp op je oprit hebt, maar je hebt toch wel elektra thuis? Dat is juist de charme van elektriciteit. Het komt van praktisch alles vandaan! Je zal zelf je EV op kunnen laden door een paar honderd hamsters in een wieltje laten lopen.
Dit is duidelijk voor de 24h van LeMans, en daar is de auto ook op ontworpen. Niet omdat 300kW nou zo revolutionair is. Ik zou het inderdaad revolutionair vinden als de curve die echter tot ~90% zou kunnen volhouden. Mijn i5 houdt het tot ~60% vol, en tot 85% blijft hij boven de 100kW. Maar nogmaals, dat heb ik in 15000km nu drie keer gedaan. Meeste stroom komt vanaf m’n oprit, of vanaf een parkeergarage ergens in een stad bij de klant.
Trouwens, hoewel ik erken dat mijn i5 met z’n 240kW trager is, is de schaalbaarheid van het concept erg goed aanwezig, en ik ben blij dat de studenten dat ook aangeven. Dit is ook het principe erachter https://en.wikipedia.org/wiki/Megawatt_Charging_System — ik had stiekem de hoop dat ze een raceauto hadden gezet, het is namelijk bedoeld voor vliegtuigjes en vrachtwagens .1250V en zo’n 3000A gelijkspanning voor 3,75MW aan laadvermogen. Dat resulteert in een nieuwe dimensie toe aan “ride the lightning”
[Reactie gewijzigd door Umbrah op 13 juli 2023 20:39]
credit :Source link
